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Determinante de las Pilas de Soporte del Puente Mariano Ospina Pérez
circuitos lineales (IT0000)
Universidad Piloto de Colombia
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Impactos Negativos de la Reparación del Puente Mariano Ospina Pérez Yeshua Alexander Delgado Arias Ashlye Miranda Guerrero Zharick Valentina Gómez Pava Facultad de Ingeniería Universidad Piloto de Colombia Seccional del Alto Magdalena 10014: Algebra Lineal Lic. Genaro Penagos 10 de abril de 2023
Impactos Negativos de la Reparación del Puente Mariano Ospina Pérez Yeshua Alexander Delgado Arias Ashlye Miranda Guerrero Zharick Valentina Gómez Pava Lic. Genaro Penagos Proyecto de Aula Facultad de Ingeniería Programa de Ingeniería Civil Universidad Piloto de Colombia Seccional del Alto Magdalena 10014: Algebra Lineal Girardot 2023
Resumen El trabajo de investigación aborda problemas relacionados con la movilidad intermunicipal, el medio ambiente, el comercio y otros aspectos afectados por el cierre y la demora en la reparación del puente. El objetivo general del trabajo es proponer estrategias para solucionar las problemáticas presentes en el Puente Mariano Ospina Pérez y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos de Girardot-Flandes. Los objetivos específicos incluyen mejorar la congestión vehicular, minimizar los daños ambientales y abordar problemas de seguridad. El trabajo justifica la importancia de abordar los impactos negativos de la reparación del puente debido a las quejas y críticas de la comunidad, así como los problemas económicos, sociales y ambientales que han surgido como resultado del cierre del puente. También destaca la necesidad de implementar medidas adecuadas de gestión del tráfico y planificación de la construcción para minimizar el impacto en la circulación vehicular y la calidad del aire. En cuanto a los antecedentes, se mencionan algunos trabajos de investigación previos relacionados con el diseño de puentes, evaluación del estado de los puentes, diagnóstico patológico y propuestas de solución para puentes en diferentes ubicaciones. En resumen, el trabajo de investigación se centra en identificar y analizar los impactos negativos de la reparación del Puente Mariano Ospina Pérez, así como en proponer estrategias y soluciones para minimizar las afectaciones sociales, ambientales y económicas causadas por esta obra.
Abstract The work addresses issues related to intermunicipal mobility, the environment, trade, and other aspects affected by the closure and delay in the repair of the bridge. The overall goal of the work is to propose strategies to solve the problems present in the Mariano Ospina Pérez Bridge and improve the quality of life for the citizens of Girardot-Flandes. Specific goals include improving traffic congestion, minimizing environmental damage, and addressing security issues. The work justifies the importance of addressing the negative impacts of bridge repair due to community complaints and criticisms, as well as the economic, social, and environmental problems that have arisen because of the bridge closure. It also highlights the need to implement proper traffic management and construction planning measures to minimize the impact on traffic flow and air quality. Regarding the background, some earlier research works related to bridge design, bridge condition assessment, pathological diagnosis, and proposed solutions for bridges in distinct locations are mentioned. In summary, the research work focuses on finding and analyzing the negative impacts of the repair of the Mariano Ospina Pérez Bridge, as well as proposing strategies and solutions to minimize the social, environmental, and economic effects caused by this project.
se entiende que el Problema Central es la demora en la reparación o reconstrucción del Puente Mariano Ospina Pérez, y cuáles son los impactos negativos de este problema como por ejemplo, las emisiones de gases de CO 2 provenientes de los carros durante el tiempo de los intervalos y la maquinaria presente en la obra, y también las emisiones de contaminantes peligrosos y mezclas complejas de compuestos orgánicos provenientes del asfalto.
Pregunta Problema - ¿Cómo crear estrategias que ayuden a minimizar las afectaciones sociales, ambientales y económicas presentes en el Puente Mariano Ospina Pérez debido a su reparación? Objetivos Objetivo General - Proponer diferentes estrategias para poder solucionar las problemáticas que se presentan en el puente Mariano Ospina Pérez para darle una mejor calidad de vida a los ciudadanos de Girardot-Flandes. Objetivos Específicos - Mejorar la congestión vehicular presente en el puente Mariano Ospina Pérez mediante la planeación de diferentes estrategias - Minimizar los daños en el aspecto ambiental creando diferentes planes preventivos - Disminuir las afectaciones sociales proporcionando diferentes planes y estrategias
construcción. La planificación debe incluir la identificación de rutas alternativas, la señalización adecuada y la coordinación con las autoridades de transporte locales. Se debe progresar en este ámbito para que todo lo negativo se disminuya y así los dos municipios puedan retomar su cotidianidad como cuando el puente estaba en su total funcionamiento, y se beneficiaba toda la sociedad.
Marco Referencial Antecedentes El trabajo de investigación de Gómez Sánchez, Fernando titulado "Diseño directo basado en desplazamientos aplicado a pilas de puentes"(2012) se enfoca en el diseño de pilas de puentes utilizando un método basado en desplazamientos directos. El artículo describe los procedimientos y técnicas utilizadas para la determinación de los desplazamientos en las pilas de puentes, así como la evaluación de los esfuerzos y deformaciones en las mismas. El artículo "Estudio del estado de los Puentes en la Carretera Central en su travesía por la provincia de Matanzas" escrito por Cuba Cepero, Yordanis y González Arestuche, Luis R. (2012), se enfoca en el estado de los puentes en la carretera central en la provincia de Matanzas, Cuba. El objetivo principal del estudio es realizar una evaluación del estado actual de los puentes en la zona, con el fin de identificar posibles problemas y proponer soluciones para mejorar su condición. El artículo comienza con una descripción detallada de la carretera central y su importancia para la región. Luego, se presenta una revisión de la literatura sobre el mantenimiento y evaluación de puentes, incluyendo los criterios y estándares utilizados en diferentes países. A continuación, se describe la metodología utilizada para la evaluación de los puentes en la carretera central, que incluyó inspecciones visuales, pruebas de carga y análisis estructurales. Los resultados del estudio revelan que la mayoría de los puentes en la carretera central en Matanzas presentan problemas de mantenimiento y están en necesidad de reparación o reemplazo. Se identificaron problemas como la corrosión, el deterioro del concreto y las armaduras, y la falta de mantenimiento adecuado. Además, se encontró que
Salsipuedes puede presentar problemas de geometría y estructura, incluyendo deformaciones, fisuras y desplazamientos en los apoyos. Además, se encontró que el puente no cumple con los estándares nacionales de carga y puede ser inseguro para su uso. El artículo concluye con una propuesta de diseño geométrico para el Puente Salsipuedes de acuerdo con las normas nacionales vigentes. La propuesta incluye la corrección de las deformaciones y desplazamientos en los apoyos del puente, la construcción de aceras peatonales y la implementación de un programa de mantenimiento regular. El trabajo titulado "Diagnóstico patológico representativo de la infraestructura del Puente Mariano Ospina Pérez sobre el Río Zulia, para la Construcción del Nuevo Puente", escrito por la ingeniera Yolanda Cristina Restrepo Gualteros y el ingeniero Gabriel Fernando Ballesteros Castillo (2019), se enfoca en realizar un diagnóstico patológico del Puente Mariano Ospina Pérez sobre el Río Zulia en Colombia, con el fin de construir un nuevo puente en su lugar. El artículo comienza con una descripción detallada de la ubicación del puente, su historia y su importancia para la región. Luego, se presenta una revisión de la literatura sobre los métodos de diagnóstico patológico de las estructuras de puentes, incluyendo los criterios y estándares utilizados en Colombia. A continuación, se describe la metodología utilizada para el diagnóstico del puente, que supervisa los visuales, las pruebas de carga, el análisis estructural y las pruebas de laboratorio. Se identificaron y evaluaron los problemas de la estructura del puente, incluyendo el deterioro del concreto, la corrosión del acero, las grietas y deformaciones en los elementos estructurales, entre otros. Los resultados del estudio revelan que el Puente Mariano Ospina Pérez presenta graves problemas estructurales que lo hacen inseguro para su uso. Además, se concluyó que la estructura del puente no cumple con los estándares nacionales de carga y no es adecuada para las
condiciones geográficas y climáticas de la región. El artículo concluye con una propuesta para la construcción de un nuevo puente, basada en los resultados del diagnóstico patológico. La propuesta incluye la utilización de materiales de alta resistencia y durabilidad, un diseño estructural adecuado para las condiciones de la región y la implementación de un programa de mantenimiento preventivo y correctivo para garantizar la seguridad y la durabilidad del nuevo puente. El trabajo "Estudio patológico Puente El Paso Vía Nacional Girardot - Bogotá km. 9" realizado por Luz Heidy Lesmes Rubio y Sorany Marnell Ortega Delgadillo (2020), como parte de la Especialización en Patología de la Construcción de la Universidad Santo Tomás, se centra en llevar a cabo un estudio detallado de la patología presente en el Puente El Paso, ubicado en la Vía Nacional entre Girardot y Bogotá, en Colombia. El objetivo principal del estudio es identificar y analizar las condiciones patológicas y los problemas estructurales presentes en el puente. El artículo comienza proporcionando una descripción general del Puente El Paso, su ubicación y su importancia en la vía nacional. Luego, se presenta una revisión de la literatura relacionada con la patología de la construcción y los métodos de diagnóstico utilizados para evaluar los problemas estructurales. A continuación, se describe la metodología utilizada en el estudio, que incluye inspecciones visuales detalladas, muestreo y análisis de materiales, pruebas de laboratorio y análisis estructural. Se identifican y documentan las patologías encontradas, como fisuras, corrosión, desprendimiento de materiales, deformaciones y otros daños estructurales. Los resultados del estudio revelan las condiciones patológicas específicas del Puente El Paso, así como su impacto en la seguridad y la capacidad de carga del puente. También se realiza un análisis de las posibles causas de las patologías
Marco Teórico Figura 2. Mapa Conceptual: Puentes Fuente: Autoría Propia Mediante la Figura 2 podemos evidenciar los diferentes tipos de puentes que existen según algunas características como, por ejemplo, su uso, su forma y su material, entonces mediante esta información podemos inferir que el Puente Mariano Ospina Pérez es un puente colgante debido a su estructura, ya que tiene un tablero, soportes y los cables anclados a Tierra.
Además, se evidencian diferentes inconvenientes en el Puente Mariano Ospina Pérez debido a su reparación entre estos problemas encontramos congestión vehicular, afectaciones a la salud, contaminación ambiental. Figura 3. Mentefacto: Puente Mariano Ospina Pérez Fuente: Autoría Propia Según la Figura 3 el Puente Mariano Ospina es un puente atirantado que conecta las ciudades de Girardot y Flandes, su estructura se basa en cuatro elementos esenciales, los cuales son, los cables anclados a tierra, un tablero en Celosía metálica, dos torres metálicas sustentadas en Tierra y unas péndolas verticales, anteriormente el puente permitía el paso de vehículos de carga hasta cierto peso, pero actualmente solo permite el paso de vehículos
Marco Conceptual Vigas principales: Construidas con dos vigas principales longitudinales de rigidez en perfil prefabricado en alma llena con platinas de refuerzo (atizadores) dispuestas en forma uniforme en su longitud y unidos mediante soldadura continua en dirección vertical sobre el alma; las secciones de viga unidas mediante platinas de empalme a lado y lado del alma debidamente apernadas; igualmente los patines se encuentran unidos con platinas de empalme y pernos, pintura de acabado esmalte epóxido amarillo y base anticorrosiva epódica gris. (Restrepo & Ballesteros, 2019) Vigas longitudinales: Vigas de alma llena prefabricadas y dispuestas en secciones iguales por cada módulo, ancladas con pernos en los extremos a las vigas transversales mediante brochal fabricado en perfil angular de 4” x 4” x ¼” por 30 cm con perforaciones para perno de 7/8” pasante, permitiendo la continuidad del anclaje de la viga longitudinal subsiguiente y así sucesivamente. Pintura de acabado esmalte epóxido amarillo y base anticorrosiva epódica gris. (Restrepo & Ballesteros, 2019) Vigas transversales: Vigas de alma llena prefabricadas y dispuestas en secciones iguales por módulo de sección con platinas de refuerzo (atiezadores) dispuestos en forma uniforme en su longitud y unidos mediante soldadura continua en dirección vertical sobre el alma, unidas a las vigas principales mediante unión soldada con cordón de soldadura continuo. (Restrepo & Ballesteros, 2019) Arriostrado: Dispuesto en diagonal en forma de X elemento prefabricado con ángulos de 3” x 3” x 3/8” empatados por el borde del ala formando una canal y anclados a la estructura con platinas de acartelamiento de 5/16” debidamente apernadas en la cruceta y en
el anclaje a la estructura, pintura de acabado esmalte epóxido amarillo y base anticorrosiva epóxica gris. (Restrepo & Ballesteros, 2019) Vigas de arco: Vigas de acero curvas prefabricadas tipo cajón en secciones unidas mediante pernos dispuesto exteriormente con flanches, con apoyos para el pendolón debidamente soldados a las vigas de arco, pintura de acabado esmalte epóxido amarillo y base anticorrosiva epóxica gris. (Restrepo & Ballesteros, 2019) Vigas transversales de arco: Vigas de alma llena genuinas dispuestas en forma uniforme a lo largo de las vigas de arco y ancladas con perno de anclaje a soporte prefabricado sobre las vigas cajón, pintura de acabado esmalte epóxido amarillo y base anticorrosiva epóxica gris. (Restrepo & Ballesteros, 2019) Pendolones: Elemento de soporte fabricado con dos canales de 8” y unidas mediante platinas en toda su longitud formando un elemento tipo cajón con dos puntos de unión apernados uno en la viga de rigidez y otro en la viga de arco. (Restrepo & Ballesteros, 2019) Barandas: Baranda fabricada totalmente en canal de 4” x 5 lb/pie soldado en todos los puntos de intersección y anclada al bordillo interior del sardinel pintura de acabado esmalte epóxido amarillo y base anticorrosiva epóxica gris. (Restrepo & Ballesteros, 2019) Apoyo punto fijo en pilas: Estructura de apoyo prefabricada en lámina de acero que sirve de apoyo a la superestructura del puente, pintura de acabado esmalte epóxido amarillo y base anticorrosiva epóxica gris. (Restrepo & Ballesteros, 2019) Apoyo punto móvil en pilas: Elemento mecánico fabricado con cuatro rodillos de acero dispuestos en dos pistas de deslizamiento permitiendo el movimiento del puente al ser sometido a carga, pintura de acabado esmalte epóxido amarillo y base anticorrosiva epóxica gris. (Restrepo & Ballesteros, 2019)
Determinante de las Pilas de Soporte del Puente Mariano Ospina Pérez
Asignatura: circuitos lineales (IT0000)
Universidad: Universidad Piloto de Colombia
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