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matematicas 4 (matematicas)
Universidad Nacional de Ingeniería
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UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
TAREA ACADÉMICA
“I. UNION LATINOAMERICANA”
CURSO: Productividad en obra
DOCENTE: Cahuana Hurtado, Delfin Ivan
SECCIÓN: CI
GRUPO: 02
INTEGRANTES:
➢ Paucar Aujapiña, Juan Carlos - U20201B
➢ Tacsa Quispe, Jean Paul - U
➢ Castillo Canaza, Ana Cristina - U
➢ Rocha Jara, Gianella Andrea - U
➢ Casavilca Carhuas, Angel Jhunior - U
➢ Mariño Quintazi, Victor Andres - U
2024 - 01
1. Alcance del proyecto
La obra I Unión Latinoamericana forma parte del proyecto especial de inversión pública “Escuelas del Bicentenario”. La edificación, con código de proyecto 200095, se ubica en la calle La Cultura S/N, en el distrito de La Molina, provincia de Lima, Región de Lima. A continuación, se presenta el plano de la obra en formato layout, la cual comprende de 4 módulos independientes: - Edificio 1: Se compone de 2 estructuras, Edificios 1a y 1b. - Edificio 1a, de Crujía Simple, de 6 paños y 4 pisos. - Edificio 1b, de Crujía Simple, de 5 paños y 4 pisos - Edificio 2: Edificio de Crujía Doble, 8 paños y 4 pisos - Edificio 3: Edificio de Crujía Doble, 8 paños y 4 pisos Tipos de materiales Concreto estructural Acero de refuerzo Acero estructural Albañilería Resistencia a los 28 dias f’c = 280 kgf/cm (28 MPa) Concreto premezclado ASTM A706Gr60./ ASTM A706Gr60. fy = 4200 kgf/cm ASTM A992 Gr ASTM A500Gr fy = 3450 kgf/cm - Peso Unitario γs = 7850 kgf/cm (78 kN/m3) - Módulo de elasticidad Em = 600 fm kgf/cm2 = 8400 MPa - Peso unitario γm = 1350 kgf/cm3(13 kN/m3) Tipos de maquinaria El equipo decidió trabajar con los datos del Edificio 2 para el desarrollo de los siguientes ítems de la tarea académica.
- Causas de no cumplimiento (CNC) a. 5 porqués de la Causa de No Cumplimiento 1 (Concreto F’c=280 kg/cm2 en placas y columnas) I. ¿Por qué no se cumplió con la partida de concreto F’c 280 kg/cm2 en placas y columnas?: Porque no se entregó el concreto en la cantidad requerida en el momento planificado. II. ¿Por qué?: Porque hubo un retraso en el suministro de concreto por parte del proveedor. III. ¿Por qué?: El proveedor experimentó retrasos en la entrega de materias primas necesarias para la producción de concreto. IV. ¿Por qué?: Debido a un accidente de último momento, se cerró la vía principal en la ruta del camión, por lo que se demoró en buscar una ruta alterna, tomándose la más larga. V. ¿Por qué?: Porque hubo una planificación deficiente en la gestión de la cadena de suministro, como una dependencia excesiva de un proveedor en particular sin tener un plan de contingencia. b. 5 porqués de la Causa de No Cumplimiento 2 (Acero en vigas y losas) I. ¿Por qué no se completó la actividad de acero en vigas y losas? Porque no hay suficiente espacio en la obra para almacenar los materiales de acero y realizar la actividad de manera adecuada. II. ¿Por qué?: Porque el área de trabajo designada para la actividad de acero no fue planificada adecuadamente o se encuentra congestionada con otros materiales y equipos de construcción. III. ¿Por qué?: Puede ser debido a una falta de evaluación de las necesidades de espacio para la actividad de acero, una planificación deficiente de la distribución de materiales en el sitio o una acumulación desorganizada de materiales y equipos en el área de trabajo. IV. ¿Por qué?: Esto podría ser resultado de una falta de coordinación entre los equipos de planificación y ejecución, una comprensión insuficiente de los requisitos de espacio para la actividad de acero, o una subestimación de la cantidad de materiales y equipos necesarios en el sitio. V. ¿Por qué?: Porque el encargado de la logística en el sitio o el gerente de proyecto no supervisó adecuadamente la planificación y coordinación de las actividades en el sitio para garantizar que hubiera suficiente espacio disponible para todas las actividades, incluida la actividad de acero en vigas y losas. Su falta de acción o supervisión podría haber contribuido al problema. c. Análisis del impacto en la actividad programada: 𝑃𝑃𝐶 =
𝑁° 𝑡𝑎𝑟𝑒𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑒𝑡𝑎𝑑𝑎𝑠
𝑁° 𝑡𝑎𝑟𝑒𝑎𝑠 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎𝑠
=
9
11
= 81 .82%
A partir del Porcentaje de Plan Completado, se procede al análisis del impacto de aquellas actividades no completadas para luego definir las medidas correctivas: CNC 1: Retraso en la actividad de concreto 280 Kg/cm2 de columnas por incompleta entrega de concreto premezclado El proveedor de concreto premezclado se encontraba a 50 min de la obra. Sin embargo, debido al cierre de una de las vías principales, el camión demoró más de 2 horas. Por ello, debido al retraso, se priorizaron otras actividades puesto que algunas cuadrillas estaban
proyectadas a trabajar en otra área después del mediodía. Esto sumado a la planificación de entregas que el proveedor tenía con otras obras, terminó provocando el retraso de las siguientes 2 entregas para el día siguiente. Si el retraso causa que los trabajadores estén presentes durante 4 horas adicionales, se calcula el costo adicional multiplicando el salario por hora de los trabajadores por el número de horas adicionales trabajadas, lo cual representa una pérdida. Figura 1. Ruta del proveedor de concreto premezclado hasta la obra. CNC 2: Retraso en la actividad de acero en vigas y losas Debido a la superposición de varias actividades para acelerar el proyecto, se tenía un espacio muy limitado en el almacén. Esto debió requerir una planificación adecuada del área de logística. Aunque, también sería responsabilidad del Gerente del proyecto y el equipo de planificación y programación, pues se tendría que haber identificado este tipo de riesgo. Todo ello, influyó en que no se reciba por completo los kg de acero. Por lo tanto, se generó un retraso en el plan semanal, esto puede llegar desequilibrar críticamente la secuencia de actividades, y generar aún más costos (pérdidas). Por el retraso de esta actividad se estima que se pagarían por 1 0 horas adicionales. Figura 2. Distancia para traslado de material desde planta de Aceros Arequipa a obra d. Impacto negativo(cálculos) En la siguiente tabla se puede observar el impacto del retraso de las dos actividades en los costos. De esta forma se obtiene que el costo de este retraso equivale a S/1875. adicionales. Descricpión Unidad Cantidad Costo Factor Total CAPATAZ hh 0 S/ 41 14 S/ 620. OPERARIO hh 0 S/ 33 14 S/ 500. OFICIAL hh 0 S/ 26 14 S/ 393. PEON hh 0 S/ 23 4 S/ 100. SERVICIO DE BOMBEO DE CONCRETO m3 S/ 40 4 S/ 168. glb S/ 91. S/ 1,875. ALQUILER DE ANDAMIOS PARA OBRA GRUESA
programación de la actividad de instalación. Se puede aplicar la entrega “just-in-time" para que los aceros sean recibidos justo cuando se necesiten, así se ahorraría espacio en el inventario. O también podría alquilarse un almacén en una zona cercana a la obra.
- Implementación de sistemas de gestión de inventario: Utilizar sistemas de gestión de inventario para rastrear y controlar la cantidad de acero disponible en el sitio en todo momento. Esto ayudaría a prevenir situaciones donde la falta de acero pueda retrasar las actividades de construcción.
- Establecimiento de protocolos de comunicación: Establecer protocolos claros de comunicación entre el equipo de logística, el equipo de instalación de acero y otros equipos involucrados en el proyecto. Esto garantizaría una coordinación efectiva y una respuesta rápida ante cualquier problema o necesidad emergente.
- Medidas correctivas propuestas (innovación) para la CNC CNC 1: Retraso en la actividad de concreto 280 Kg/cm2 de columnas y placas por incompleta entrega de concreto premezclado Aplicación de Sistema de información geográfica (GIS) para análisis logístico La integración del GIS con otras tecnologías emergentes permite que los profesionales tengan acceso a la visualización de datos de diseño en un contexto geográfico. De esta manera, se logra mejorar la comprensión del proyecto y la posibilidad de un mejor análisis en el tiempo de ejecución de las partidas. Ahora que la tecnología GIS tiene acceso a la información de los interiores de las estructuras gracias a BIM, pueden aplicarse los conocimientos de la industria de la infraestructura a los espacios en el interior de la edificación. De igual forma, con la integración de BIM e información geoespacial sobre infraestructuras de transporte y condiciones de tráfico, se podrá optimizar las rutas de transporte para la entrega de materiales. De esta manera, se logrará minimizar el tiempo y costo del transporte de los materiales, evitando retrasos en la cadena de suministros. En la investigación realizada por Dongmin Lee y SangHyun Lee, llamada “Digital Twin for Supply Chain Coordination in Modular Construction“se desarrolló un marco de gemelo digital para monitoreo y simulación de logística en tiempo real en construcción modular. El gemelo digital creó un activo virtual basado en el modelado de información de construcción y simuló diferentes escenarios logísticos basados en una aplicación de enrutamiento habilitada con GIS. Este marco fue aplicado a un proyecto de caso y los resultados indican que el gemelo digital puede predecir varios riesgos que pueden ocurrir en el proceso logístico y calcular un tiempo estimado de llegada (ETA) precisa. La predicción precisa de ETA redujo un total de 157,5 h en pérdida de tiempo de inactividad. La principal contribución de este estudio es el desarrollo de un nuevo marco de datos que media IoT, BIM y GIS sin integración
de formatos de datos para una simulación logística confiable. Un gemelo digital puede predecir riesgos logísticos potenciales y una ETA precisa basándose en una simulación confiable. Además, la predicción precisa del riesgo y el cálculo de la ETA pueden facilitar la coordinación efectiva de la cadena de suministro entre los participantes del proyecto y permitir la entrega del módulo "just-in-time”. Aplicación en la actividad de concreto para columnas y placas: Este sistema consistiría en equipar los camiones de entrega de concreto con dispositivos de seguimiento GPS o simplemente con el seguimiento de su ubicación vía móvil, que permitan monitorear su ubicación y movimiento en tiempo real. Además, se establecería un centro de monitoreo en la obra donde el personal de logística pueda supervisar la ubicación y el progreso de los camiones en ruta. Si se detecta algún desvío significativo o retraso en la ruta planificada, se tomarían medidas inmediatas para reencauzar el camión hacia la obra de manera más eficiente. Se designaría a un coordinador de logística en la obra, responsable de coordinar y optimizar las rutas de entrega junto al proveedor de concreto y los conductores de los camiones. Se establecerían acuerdos claros con el proveedor de concreto sobre los horarios de entrega y los puntos de contacto en caso de problemas o retrasos, para facilitar una comunicación rápida y efectiva. CNC 2: Retraso en la actividad de acero en vigas y losas por espacio limitado en el almacén. Creación de un sistema menos obsoleto para supervisión de inventarios, como BrickControl
Los planos de detalle, con los que cuenta los ingenieros de obras, les permiten preestablecer el proceso constructivo; de esa manera no hay pérdidas a causa de falta de planificación. Las piezas de acero, por otro lado, se entregan según un cronograma de abastecimiento, proporcionado previamente por el proveedor, de tal manera que el material entregado concuerde con el avance de la obra. ACEROS AREQUIPA cuenta con el área de Planificación ACEDIM que brinda un soporte exclusivo de logística para el control y seguimiento de acero dimensionado. De esta manera, el responsable de la obra podrá hacerle el seguimiento logístico de las entregas. Aplicación en la actividad de acero en vigas y losas El acero dimensionado representa una solución potencial al problema de logística presentado en el trabajo. Partiendo del hecho de que el residente de obra puede monitorear directamente el pedido de acero, además de tener garantizado cierto grado de calidad en el doblado de las piezas. La solución mostrada también implica un ahorro en el espacio de almacenamiento, puesto que contar con las piezas indicadas en el momento exacto de instalación libera el almacén de ciertos desperdicios y bastones de aceros sobrantes. 6. Resultados de mejora producto de implementar las medidas correctivas Resultado de mejora de la actividad de concreto 280 Kg/cm2 en columnas y placas Al aplicar el uso del GIS y el GPS se pueden tomar medidas para reducir las pérdidas de tiempo que generan pérdidas, porque podemos conocer lo que sucede con el mixer, si hay inconvenientes y está tomando desvíos, si hay retrasos por tráfico, etc. Al estar enterados, podemos avanzar con otras actividades sin restricciones y así ser más productivos. Creemos que aplicar estas medidas correctivas en obra es muy importante porque así estaríamos mejorando la gestión y producción. A continuación, vemos la reducción de pérdidas gracias a la aplicación de las medidas correctivas. - Horas perdidas antes de aplicar la medida correctiva: 4 h.
- Horas perdidas después de aplicar la medida correctiva: 0 h.
- Comparación
- Porcentaje de reducción
- 79 100
=
70. 71
𝑋
𝑋 = 11 .85%
En conclusión, Al aplicar la medida correctiva propuesta podemos observar que la pérdida es solo el 11% de la pérdida antes de aplicarlos. Eso quiere decir que existe una reducción del 88% de pérdidas en la partida de “Concreto F’c=280 kg/cm2 en placas y columnas”. Resultado de mejora de la actividad de acero en vigas y losas El acero dimensionado sumado con el software BrickControl se convierte en una solución más que considerable para el problema de logística y almacenamiento. Mientras que la propuesta del ACEDIM permite reducir los desperdicios, a la par de liberar espacio en el almacén. El sistema BrickControl asegura una comunicación y traslado de información con la empresa de diseño de acero al tener las especificaciones técnicas disponibles en la nube (aspecto que facilita la planificación del acero dimensionado). La siguiente tabla muestra una comparación entre la habilitación de acero tradicional y el acero dimensionado:
productividad de medidas
Asignatura: matematicas 4 (matematicas)
Universidad: Universidad Nacional de Ingeniería
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